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很多消費者購買商品尤其是食品類的冷鏈產(chǎn)品，都會關(guān)注生產(chǎn)日期和保質(zhì)期，但卻很少有人知道“運輸、儲存、銷售”等冷藏保存環(huán)節(jié)，這也正是食品衛(wèi)生安全容易忽視的“死角”。如果這一環(huán)節(jié)沒有做好，冷鏈產(chǎn)品不僅達不到“冷鏈”的效果，而且很可能就會釀成食品安全事故。

目前，需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業(yè)的低溫產(chǎn)品、速凍食品、冰激凌以及一些蔬菜、水果、肉、水產(chǎn)品等。據(jù)不完全統(tǒng)計，1995年以來，我國速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近幾年來甚至以35%的高速度遞增，遠高于全球9%的平均增長速度。然而，目前我國只有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國家進入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%，我國物流費用占國內(nèi)生鮮產(chǎn)品的總成本高達70%。

這種現(xiàn)象是多方面原因造成的。首先，國內(nèi)冷鏈物流基礎設施相對落后，全國現(xiàn)有冷庫容量1000萬噸左右，與美國2200萬噸相比差距甚大。各類冷庫的結(jié)構(gòu)比例不平衡，大型生產(chǎn)性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少，肉類冷庫比蔬果冷庫多等。其次就是冷鏈整合能力弱。冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條上，各企業(yè)基本是各顧各家，極少有企業(yè)形成一個端到端的強有力的完整制冷產(chǎn)業(yè)鏈條。比如從冷庫建設、設備生產(chǎn)，到冷藏、冷凍運輸，再到終端制冷產(chǎn)品的制造、儲存等等。

以冷藏運輸車為例，國內(nèi)大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴重不足。車輛的制冷技術(shù)也缺乏規(guī)范性的冷鏈車廂和溫度控制設施，無法為冷凍食品流通提供品質(zhì)保障。尤其是像蔬菜、水果、包裝熟食、冰激凌，以及藥品、疫苗、血漿等各種不同產(chǎn)品都需要有不同的冷藏方案，也需要有不同的冷庫設施給予配合。

市場的多元化需要，將為冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更大的市場空間，也迫使行業(yè)企業(yè)去挖掘潛力，做大做強。運用國內(nèi)知名的制冷裝備，為商用冷鏈、生物冷鏈、冷鏈物流步入全新軌道。